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媒體報(bào)道中國(guó)“外貿(mào)引擎”失效了嗎？
發(fā)布時(shí)間：2026-03-18
近來(lái)，西方一些聲音再次以“出口決定論”解讀中國(guó)經(jīng)濟(jì)，認(rèn)為美國(guó)關(guān)稅政策帶來(lái)的不確定性、中東沖突外溢引發(fā)的全球擾動(dòng)，將直接壓縮中國(guó)出口空間，并據(jù)此推演中國(guó)經(jīng)濟(jì)將因“出口引擎減弱”而明顯失速，甚至把中國(guó)將GDP增速調(diào)整到4.5%至5%的區(qū)間，解讀為“舊增長(zhǎng)模式難以為繼”的信號(hào)。這樣的判斷，既沒(méi)有看清中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本邏輯，也沒(méi)有把握中國(guó)增長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換的真實(shí)方向。
所謂“出口決定論”，主要源于對(duì)中國(guó)“低成本制造”的舊印象。作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”之一，出口貿(mào)易對(duì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、就業(yè)增長(zhǎng)以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高，的確發(fā)揮了重要作用。但是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，內(nèi)需對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用明顯增強(qiáng)。對(duì)外貿(mào)易依存度已從2008年的59.2%降至2025年的32.7%，最終消費(fèi)支出占GDP的比重為52%，內(nèi)需對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到67.3%。
在這樣的情況下，中國(guó)出口的增長(zhǎng)，越來(lái)越多地由技術(shù)、品牌、系統(tǒng)集成能力和產(chǎn)業(yè)鏈配套能力支撐，而不是由低端加工和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)支撐。今天中國(guó)出口繁榮是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力提升的結(jié)果，是產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)積累、市場(chǎng)培育外溢到國(guó)際市場(chǎng)上的表現(xiàn)。換句話說(shuō)，中國(guó)出口同整體的中國(guó)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)良性互動(dòng)的關(guān)系，而非簡(jiǎn)單的“出口決定增長(zhǎng)”。
新能源汽車就是最有代表性的例子。2025年中國(guó)汽車銷量達(dá)到3440萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量1649萬(wàn)輛，占新車銷量比重達(dá)到47.9%，國(guó)內(nèi)新能源乘用車滲透率達(dá)53.9%；在此基礎(chǔ)上，2025年汽車整車出口達(dá)到709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，其中新能源汽車出口261.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.7%。這說(shuō)明，中國(guó)汽車特別是新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，不是先靠海外市場(chǎng)“喂出來(lái)”的，而是在國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)中完成技術(shù)迭代、規(guī)模放大、成本優(yōu)化和場(chǎng)景驗(yàn)證之后，才加快走向全球。因此，是中國(guó)的發(fā)展塑造了可出口的產(chǎn)品，而不是出口本身塑造了中國(guó)的發(fā)展。
也正因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了質(zhì)量的提升，有了超大規(guī)模市場(chǎng)、完整的產(chǎn)業(yè)體系和多元化的貿(mào)易布局，中國(guó)外貿(mào)屢屢在外部壓力下“突圍”，保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。2025年年初，華盛頓發(fā)起“對(duì)等關(guān)稅”，嚴(yán)重?cái)_亂國(guó)際經(jīng)濟(jì)秩序。面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的外部環(huán)境，中國(guó)的出口并沒(méi)有像一些人預(yù)測(cè)的那樣“崩潰”，反而是前穩(wěn)后升，最終實(shí)現(xiàn)了同比6.1%的增長(zhǎng)，全年進(jìn)出口總值再創(chuàng)歷史新高。今年前兩個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口以18.3%的同比增速重回兩位數(shù)增長(zhǎng)，出口更是超預(yù)期大幅增長(zhǎng)19.2%，實(shí)現(xiàn)了“十五五”開(kāi)局之年的“開(kāi)門紅”。
不可否認(rèn)，2026年外部環(huán)境不確定難預(yù)料因素增多，穩(wěn)外貿(mào)壓力依然較大。但中國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)穩(wěn)、優(yōu)勢(shì)多、韌性強(qiáng)、潛能大，長(zhǎng)期向好的支撐條件和基本趨勢(shì)沒(méi)有變。2025年，中國(guó)出口向新向優(yōu)特征明顯，高技術(shù)產(chǎn)品出口達(dá)到5.25萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.2%；“新三樣”出口增長(zhǎng)27.1%，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組等綠色產(chǎn)品出口增長(zhǎng)48.7%，自主品牌產(chǎn)品出口增長(zhǎng)12.9%。這也意味著，未來(lái)中國(guó)外貿(mào)仍將穩(wěn)健，并繼續(xù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮重要作用。
衡量中國(guó)經(jīng)濟(jì)，既要看港口，也要看商場(chǎng)；既要看訂單，也要看消費(fèi)、投資、就業(yè)和預(yù)期；既要看外貿(mào)規(guī)模，也要看創(chuàng)新投入、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和制度供給。把一個(gè)超大規(guī)模經(jīng)濟(jì)體的運(yùn)行邏輯，誤讀曲解成“出口興則經(jīng)濟(jì)興、出口弱則經(jīng)濟(jì)弱”的線性敘事，本身就是一些外媒判斷屢屢失準(zhǔn)的重要原因。
所謂“出口決定論”，主要源于對(duì)中國(guó)“低成本制造”的舊印象。作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”之一，出口貿(mào)易對(duì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、就業(yè)增長(zhǎng)以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高，的確發(fā)揮了重要作用。但是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，內(nèi)需對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用明顯增強(qiáng)。對(duì)外貿(mào)易依存度已從2008年的59.2%降至2025年的32.7%，最終消費(fèi)支出占GDP的比重為52%，內(nèi)需對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到67.3%。
在這樣的情況下，中國(guó)出口的增長(zhǎng)，越來(lái)越多地由技術(shù)、品牌、系統(tǒng)集成能力和產(chǎn)業(yè)鏈配套能力支撐，而不是由低端加工和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)支撐。今天中國(guó)出口繁榮是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力提升的結(jié)果，是產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)積累、市場(chǎng)培育外溢到國(guó)際市場(chǎng)上的表現(xiàn)。換句話說(shuō)，中國(guó)出口同整體的中國(guó)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)良性互動(dòng)的關(guān)系，而非簡(jiǎn)單的“出口決定增長(zhǎng)”。
新能源汽車就是最有代表性的例子。2025年中國(guó)汽車銷量達(dá)到3440萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量1649萬(wàn)輛，占新車銷量比重達(dá)到47.9%，國(guó)內(nèi)新能源乘用車滲透率達(dá)53.9%；在此基礎(chǔ)上，2025年汽車整車出口達(dá)到709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，其中新能源汽車出口261.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.7%。這說(shuō)明，中國(guó)汽車特別是新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，不是先靠海外市場(chǎng)“喂出來(lái)”的，而是在國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)中完成技術(shù)迭代、規(guī)模放大、成本優(yōu)化和場(chǎng)景驗(yàn)證之后，才加快走向全球。因此，是中國(guó)的發(fā)展塑造了可出口的產(chǎn)品，而不是出口本身塑造了中國(guó)的發(fā)展。
也正因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了質(zhì)量的提升，有了超大規(guī)模市場(chǎng)、完整的產(chǎn)業(yè)體系和多元化的貿(mào)易布局，中國(guó)外貿(mào)屢屢在外部壓力下“突圍”，保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。2025年年初，華盛頓發(fā)起“對(duì)等關(guān)稅”，嚴(yán)重?cái)_亂國(guó)際經(jīng)濟(jì)秩序。面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的外部環(huán)境，中國(guó)的出口并沒(méi)有像一些人預(yù)測(cè)的那樣“崩潰”，反而是前穩(wěn)后升，最終實(shí)現(xiàn)了同比6.1%的增長(zhǎng)，全年進(jìn)出口總值再創(chuàng)歷史新高。今年前兩個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口以18.3%的同比增速重回兩位數(shù)增長(zhǎng)，出口更是超預(yù)期大幅增長(zhǎng)19.2%，實(shí)現(xiàn)了“十五五”開(kāi)局之年的“開(kāi)門紅”。
不可否認(rèn)，2026年外部環(huán)境不確定難預(yù)料因素增多，穩(wěn)外貿(mào)壓力依然較大。但中國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)穩(wěn)、優(yōu)勢(shì)多、韌性強(qiáng)、潛能大，長(zhǎng)期向好的支撐條件和基本趨勢(shì)沒(méi)有變。2025年，中國(guó)出口向新向優(yōu)特征明顯，高技術(shù)產(chǎn)品出口達(dá)到5.25萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.2%；“新三樣”出口增長(zhǎng)27.1%，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組等綠色產(chǎn)品出口增長(zhǎng)48.7%，自主品牌產(chǎn)品出口增長(zhǎng)12.9%。這也意味著，未來(lái)中國(guó)外貿(mào)仍將穩(wěn)健，并繼續(xù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮重要作用。
衡量中國(guó)經(jīng)濟(jì)，既要看港口，也要看商場(chǎng)；既要看訂單，也要看消費(fèi)、投資、就業(yè)和預(yù)期；既要看外貿(mào)規(guī)模，也要看創(chuàng)新投入、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和制度供給。把一個(gè)超大規(guī)模經(jīng)濟(jì)體的運(yùn)行邏輯，誤讀曲解成“出口興則經(jīng)濟(jì)興、出口弱則經(jīng)濟(jì)弱”的線性敘事，本身就是一些外媒判斷屢屢失準(zhǔn)的重要原因。
來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)
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